Вперед и с дымом! Польские поезда межвоенного периода
В независимой Польше поезда — сияющие, скоростные (иной раз они ездили быстрее, чем современные), движимые научно-техническим прогрессом, — стали символом новой эпохи. Почему этот вид транспорта пользовался такой популярностью? И как поезда повлияли на массовую культуру?
Во время Первой мировой войны значительная часть инфраструктуры на территориях, которые затем отошли независимой Польше, была уничтожена. К счастью, железные дороги удалось восстановить относительно быстро. Строились новые направления, восстанавливались старые пути. Все это способствовало экономическому развитию и большей интеграции населения.
Picture display
standardowy (864px desktop)
Железнодорожный вокзал в Кракове, фото из открытого доступа
Picture image
dworzec-w-krakowie-domena-publiczna.jpg
Text
Железные дороги и их унификация были важнейшим делом, поскольку ни один другой вид транспорта в то время не имел такого значения. Сеть автомобильных дорог была значительно менее развита из-за недостатка дорог с твердым покрытием, а речное судоходство играло очень малую роль: судоходными были лишь несколько участков рек.
Путеводитель по железной дороге, 1939 г., фото из открытого доступа
У властей были поистине амбициозные планы, осуществлению которых мешали многие факторы, прежде всего финансовые. Как отмечает историк Марцин Пшенгетка, правительство осознавало, что не сможет финансировать строительство железных дорог в необходимом объеме, и попыталось привлечь иностранный капитал — увы, безрезультатно. Лишь одну линию — Хербы-Гдыня — построили с помощью французских инвестиций. Это считалось «величайшим достижением польских железных дорог в межвоенный период»: линия соединяла экономически важные горнодобывающие районы Силезии с побережьем Балтийского моря.
Модернизация стала реальностью, хотя некоторые проекты завершить не удалось. Численность подвижного состава увеличилась, позаботились и о его внешнем виде — вагоны привели в порядок в соответствии с модой и стандартами того времени, в некоторых даже обустроили места для танцев и душевые кабины. Началась электрификация страны, а поезда стали неотъемлемой частью жизни.
Говорят, что время прибытия поездов настолько соответствовало расписанию, что по нему можно было сверять часы. А по выходным можно было сесть на поезд и проехать по стране. Но есть и много других любопытных фактов, связанных с железной дорогой в межвоенный период…
Лыжи – Дансинг – Бридж
Picture display
standardowy (864px desktop)
Поезд «Лыжи –Дансинг – Бридж». Фото: szukajwarchiwach.gov.pl
Picture image
pociag_narciarski_1932_nac.jpg
Начнем с рассказа об одном из самых впечатляющих поездов того времени — знаменитом «Лыжи –Дансинг – Бридж». Он начал курсировать в начале тридцатых годов — это был совместный проект Польских государственных железных дорог и Краковского общества развития лыжного спорта. Поезд, развозивший туристов на горнолыжные курорты, был одним из главных достижений польского железнодорожного промысла.
Киновагон. Фото: NAC
В некоторых вагонах стояли столы для бриджа. Были специальные места для танцев под живую джазовую музыку, а кое-где — даже душевые. Прямо в поездах проходили занятия для начинающих и опытных лыжников; после тяжелого дня можно было поужинать в экстравагантном вагоне-ресторане, а потом отправиться в спальный вагон. В каждом купе под потолком находились специальные ниши для лыж.
За ночь поезд преодолевал сотни километров, а в течение дня останавливался на горнолыжных курортах, позволяя пассажирам насладиться спусками и местными красотами.
Танцующая пара на перроне. Фото: szukajwarchiwach.gov.pl
Поезд вскоре прозвали польским «Восточным экспрессом». Образ чудо-поезда часто появлялся в массовой культуре: одно время пользовалась популярностью шуточная песня «Экспресс-лыжи-бридж» на музыку Эмиля Штерна и слова Богумила Куроня, которую исполнял хор Дана и «Варшавский цирюльник».
Picture display
standardowy (864px desktop)
Вагон-ресторан, 1938, фото: NAC
Picture image
wnetrze_wagonu_restauracyjnego_1938_nac.jpg
«Люкс-торпеды», своеобразное сочетание лимузина с автобусом, в межвоенный период были символом роскоши и предметом гордости польских железных дорог. Они создавались по австрийскому проекту, а их название происходит от латинского «lux» («свет») — намек на их головокружительную скорость, до 110 км/ч. Эти поезда быстро приобрели ошеломительную популярность.
«Люкс-торпеды» появились после того как власти поняли, что поезда с двигателями внутреннего сгорания намного более эффективны, чем паровозы. Поезда выпускала фабрика в Хшанове уже по польскому проекту — австрийский прототип модифицировали и упростили, что позволило снизить производственные затраты. «Люкс-торпеда» состояла из одного длинного вагона с двигателем с воспламенением от сжатия.
Эффектный внешний вид, современная форма и изысканный интерьер, а также использование покрытых резиной колес для снижения шума сделали 22-метровые «Люкс-торпеды» символом стремительного научно-технического прогресса межвоенной Польши. Эти поезда, мгновенно ставшие легендой, курсировали между польскими городами, перевозя около 60 пассажиров с туго набитыми кошельками. Один билет на поезд стоил столько же, сколько сорок буханок хлеба. Излишне уточнять, что доступен был только первый класс.
Рекламный слоган чудо-поездов звучал: «Познай красоту родной страны!»
Неудивительно, что «люкс-торпеды» чаще всего везли пассажиров до фешенебельного Закопане, города, который постепенно превращался в культурную столицу Польши: сюда съезжались люди культуры, спортсмены и знаменитости. Считается, что именно «Люкс-торпеда» установила рекорд времени в пути от Кракова до Закопане — два часа восемнадцать минут. Рекорд этот не побит до сих пор.
Всемирная слава
Picture display
standardowy (864px desktop)
Picture image
pm36-1_1937-3_1_0_8_3072_208178-nac.jpg
Марцин Пшегентка утверждает, что удачными были признаны и другие польские поезда.
Text
Одним из величайших достижений польской железнодорожной промышленности в межвоенный период был локомотив Pm36 1937 года. Он даже получил награду на Всемирной выставке в Париже. Однако в подвижном составе локомотив просуществовал всего два года — до начала Второй мировой войны.
Автор добавляет, что препятствием для более массовой эксплуатации паровозов было отсутствие путей, приспособленных для столь высоких скоростей (эти локомотивы разгонялись до 140 км/ч).
А что могли выбрать путешественники, искавшие приключения за границей?
Польские железные дороги были готовы и к такому — в межвоенный период существовало сообщение со многими городами Европы. Первый международный поезд, проходивший через Польшу — это знаменитый «Северный экспресс», который шел из Парижа через Центральную Европу до Варшавы, где можно было пересесть на поезд до Москвы.
Международному сообщению даже посвящали песни, например, «Экспресс Варшава – Владивосток» на стихи Анджея Власта по мотивам известных шлягеров.
Сообщение с Германией стало намного лучше в 30-х годах прошлого века. Как писал «Иллюстрированный ежедневный курьер», в мае 1934 года толпа немцев с энтузиазмом встречала пассажиров поезда, прибывшего в Берлин. Автор статьи Антоний Василевский вспоминал: «Нацистский оркестр приветствовал нас на перроне звуками “Первой бригады” и другими польскими песнями».
Культура
Picture display
standardowy (864px desktop)
Поезд «Лыжи-Данциг-Бридж», фото: szukajwarchiwach.gov.pl
Picture image
podrozni_z_pociagu_narciarskiego_tancza_na_stacji_1932_nac.jpg
А как же культура? Самое известное польское литературное произведение с «железнодорожным» мотивом — это, конечно, звукоподражательное стихотворение Юлиана Тувима «Локомотив» 1938 года, ставшее классикой.
Text
Полегче, полегче — дышать уже нечем,
но уголь в него кочегар так и мечет.
(...)
Сначала, как в гору, с трудом, понемногу
махина, пыхтя, покатила в дорогу,
по рельсам ползет, от натуги краснея.
Но крутит колесами все веселее!
(...)
Author
Перевод Игоря Белова
Поезда «заиграли» и в польском кинематографе. Фильм режиссера Михала Вашиньского «Голос пустыни» 1932 года со звездой тех лет Эугениушем Бодо в главной роли снимали в Бискре в Алжире, куда съемочная группа добиралась «на перекладных», сначала на поезде до Парижа, а затем на корабле. Обратная дорога заняла две недели.
Поезда в песнях
Picture display
standardowy (864px desktop)
Железнодорожная карта, 1930, Фото Polona.pl
Picture image
koleje_rp-polona-1930.jpg
Конечно, не обошлось и без песен, посвященных поездам: авторы текстов популярной культуры часто вспоминали в своих произведениях путешествия этим видом транспорта. Одна из самых популярных композиций на эту тему — «Голубой экспресс» (1938) на музыку Леона Боруньского: исполняла песню звезда межвоенной эстрады Ганка Ордонувна.
В «Голубом экспрессе» мотив путешествия по железной дороге переплетался с любовной историей. В этом плане песня не была оригинальной: например, в танго «Поклянись мне»1931 года авторства Хенрика Варса и Анджея Власта также появлялось воспоминание о любовных страданиях. Песенка, которую исполняли в театре-ревю Власта «Морское око», рассказывала историю возлюбленных, вынужденных расстаться.
В некоторых песнях мотив поездки оставался главным: стоит вспомнить хотя бы «Паненку в провинции» 1936 года авторства Варса и Марьяна Хемара — о девушке, которая мечтает о лучшей жизни в Варшаве. Припев песни — это...расписание поездов из Варшавы.
В свою очередь, песенка «Ночной поезд, третий класс» (1931) Юлиуша Габеля и Эммануэля Шлехтера представляет собой диалог между мужчиной из Вильна и женщиной из Львова, которые познакомились в вагоне третьего класса. В этой песне поезд изображен как место знакомства с людьми из разных сфер жизни — так, впрочем, и было на самом деле. Правда, в реальности условия путешествия во Львов по железной дороге были куда менее романтичные, чем в песне. Хотя на востоке страны существовало несколько железнодорожных линий, соединявших Львов с другими городами Польши, их все равно было значительно меньше, чем на западе страны, поэтому добраться до Львова было достаточно тяжело.
Text
В межвоенный период железная дорога стала жертвой экономической отсталости Польши. Сильнее всего последствия проблем с коррупцией и неорганизованностью отразилось на руководстве железных дорог и обычных работниках.
И все же нет ничего удивительного в том, что в межвоенное двадцатилетие железную дорогу в Польше романтизировали. В «Люкс-торпеде» или в вагоне состава «Лыжи-Дансинг-Бридж» казалось, будто Польша со скоростью света мчится в светлое будущее… Жаль, что этому путешествию суждено было вскоре трагически оборваться.
