最具有波兰风情的中国城市——哈尔滨
20世纪之交,波兰学校、各种组织、报纸等机构在中国东北的哈尔滨市开展业务。在哈尔滨的波兰侨民人数最多时高达一万人!但,你或许有疑问,他们为何离开家乡前往如此遥远的地方呢?在那里到底做什么呢?
十九世纪90年代,俄罗斯着手进行一项非常大胆的工程项目:在南西伯利亚赤塔市与日本海的一个重要港口符拉迪沃斯托克之间修建一条铁路线。最短的路线是经过中国的东北地区(当时被称为:满洲)。1896年,两国达成协议——为了换取俄罗斯的军事帮助,中国同意在其领土上修建一条近1500公里的铁路线。
这项巨大事业的发起人和管理者是当时的俄罗斯财政大臣(不久后也担任大臣委员会主席),谢尔盖·维特。也就是他聘请了波兰工程师参与中东铁路的设计和建造。尽管19世纪末俄罗斯与被瓜分的波兰关系并不融洽,但维特赞赏波兰专家在建筑领域的技能。他任命在俄罗斯铁路界享有盛誉的斯坦尼斯瓦夫·克尔别兹(Stanisław Kierbedź)工程师担任中东铁路公司董事会副董事长,即这项重要投资的实际管理者。克尔别兹是同名同姓的著名桁架桥建造者的侄子(当时桁架桥非常创新)。他叔叔的工程其中包括1864年投入使用的华沙维斯瓦河上的铁桥(被称为:克尔别兹桥)。被维特任命的斯坦尼斯瓦夫·克尔别兹·也设计了大兴安岭山脉三公里长的穿山隧道。为了纪念其多项工程成就,哈尔滨宾州桥当时也以他的名字命名。
铁路路线的详细标记由斯特凡·奥芬贝格(Stefan Offenberg)负责。这位优秀的工程师还领导了其中一支标记铁路路线的探险队,他也设计了难度极高,后勤相当复杂的另一个线路(从大兴安岭山脉到诺尼河)。他在名为“Udział Polaków w budowie i organizacji Kolei Wschodniochińskiej”(暂译:《波兰人参与中东铁路的建设和组织》)一书中写下了他们工作的经历。多亏这些笔记,我们可以了解到,波兰工程师在幅员辽阔的东北地区,面对河流纵横,大兴安岭山脉等气候和地理条件,穿越针叶林标记铁路路线时所遇到的各种困难和挑战。
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中东铁路建设是1897年开始的。一个名叫哈尔滨的小渔村被选为该项目的行政基地。监督施工的官员和规划施工的工程师都要在这里定居。新城的设计由受雇于俄国中东铁路局的波兰测绘工程师亚当·希德沃夫斯基(Adam Szydłowski)负责,他也承担组织大型建筑工地的全部设施。
据一部分资料,也是他亲自带领考察队在松花江畔选定了哈尔滨作为中东铁路工程局的所在地。位于松花江畔的便利位置不仅可以有效地监督铁路建设过程,而且也使得在哈尔滨还在新建的铁路线向南开辟了一个岔路口,通往位于黄海的大连俄罗斯基地。
1898年春天,希德沃夫斯基决定购买由30多栋房子组成的田家烧锅作为新成立城市的基础。此前这里由于胡子抢劫已经停业。希德沃夫斯基与三位技术人员,维索茨基(Wysocki)、拉文斯基(Raweński)和帕福乐夫斯基(Pawlewski)一起,成为了居住在“森噶里市”,后来命名为“哈尔滨”的第一批人。
不久后,第一批铁路建设者的房屋在渔村建成。整条铁路路线分为几个路段,其中大约一半由波兰工程师监督建设(2500公里路线建设的二十一个线路中,波兰人负责十三个!)。但并不仅是俄罗斯人和波兰人参与了这项投资,事实上,从一开始,哈尔滨就是一个多民族和文化的正真大熔炉。居住在这里的有德国人、比利时人、奥地利人、英国人等等。他们主要是各种公司的代表,负责将产品(例如机器)出售给铁路建设公司。更多的民族聚集在个别铁路路段的施工现场,定居在当时铁路沿线的小镇。其中,波兰人也发挥了重要作用(包括派往西伯利亚的流浪者,波兰1863年一月起义者,居住在阿什河、一面坡、满洲里等),但也有以下民族:格鲁吉亚人、亚美尼亚人、立陶宛人、爱沙尼亚人、希腊人、土耳其人和蒙古人。
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1903年,随着中东铁路的第一批火车开始运行,哈尔滨市真正的繁荣年代开始了。由于这一条重要铁路线的开通,这座城市成为一个快速发展的城市,其人口不断增长(其中在这里做生意的商人和贸易商越来越多)。
哈尔滨被认为是国际定居点,这座城市的不寻常地位也很关键,这就是为什么被迫逃离家园的政治活动家(如:十月革命的反对者)涌向这里的主要原因。1917年,哈尔滨已有10万居民,其中有33个民族的代表。
多年来,这里最强大的群体之一就是波兰人 ,在哈尔滨的波兰侨民人数,最多时高达一万人!从二十世纪初,波兰学校开始在哈尔滨开办,(如:未来的精彩波兰作者特奥多尔·帕尔尼茨基(Teodor Parnicki)所毕业的波兰天主教会显克维奇中学)。波兰人建设了学校,成立了青年组织,甚至开设了波兰文的杂志和报纸以及成立了曲棍球俱乐部。新哥特式的波兰天主教教堂建立在申请到的位于奥芬贝格的一块土地上。优秀的波兰工程师卡罗尔·韦伯(Karol Weber)于1907年成立了“波兰之家”大楼协会并为此竖起了一座宏伟的楼房。波兰侨民社区格外活跃,开展了多方面文化活动。波兰组织可以说是洋洋大观:有童子军协会、青年联盟、慈善协会、中波协会、波兰军事联盟等。
多年来,俄中银行当地分行的行长由波兰人斯坦尼斯瓦夫·加布里埃尔(Stanisław Gabriel)担任。波兰工程师康斯坦丁·尧基什(Konstanty Jokisz)设计了哈市最早期的城市规划,而另一位波兰人,欧根纽什·迪诺夫斯基(Eugeniusz Dynowski)甚至成为了第一任市长。波兰人也作为中东铁路董事会的成员。
在众多经营企业的波兰人中,值得关注有杨·乌鲁布列夫斯基(Jan Wróblewski)。1900年,他在哈尔滨开设了中国第一家啤酒厂,中国啤酒的鼻祖——哈尔滨啤酒。据说,中文“啤酒”的“啤”来源于波兰语的“piwo”!另外一位,瓦迪斯瓦夫·科瓦尔斯基(Władysław Kowalski),曾是东北最富有的侨民之一。他在哈尔滨附近的一面坡、海林、横道河子、亚布力等区域拿到了特许权,在特许权区域建造了锯木厂、胶合板厂和薄板厂。其产品出口到国外,其中包括最先进的用在飞机机身上的产品。他公司资金的年周转量达几亿美元。科瓦尔斯基为其特许权区之一起的名字来源于波兰语的“jabłoń”(意思是“苹果树”),如今是亚布力市。
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1937年,俄罗斯和中国签署了一项协议,从此以后,只有两国国民才能在中东铁路上工作。这迫使许多波兰家庭离开这座城市。1945年,红军进入哈尔滨后,波兰侨民也受到了打击。最后一份波兰报纸于1940年停刊。1947年,两国当局决定遣返留在该市的波兰人。遣返者其中被派往波兰埃尔布隆格、奥尔什丁、奥波莱、瓦乌布日赫和什切青。后者是如今运行的哈尔滨人俱乐部的总部。在该俱乐部的倡议下,什切青市的一个环形交叉路口以东北波兰人社区的名字命名。什切青的波美拉尼亚图书馆(Książnica Pomorska)收藏了与波兰人在哈尔滨有关的大量档案和纪念品。
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如今,哈尔滨约有一千万人口 ,是中国东北地区第二大城市。在这里,波兰人早年活动的物质纪念品很少幸免于难。市中心仍然有一座新哥特式教堂(位于东大直街耶稣圣心主教堂,原为南岗圣斯坦尼斯瓦夫教堂)、上述的啤酒厂仍在运营,而在松花江河畔上仍然有一座桥多年来被称为:克尔别兹桥。
几年来,当地的哈尔滨师范大学(HNU)开设了波兰语课程。
我使用了2016年发表于格但斯克东亚研究上爱德华·卡伊丹斯基(Edward Kajdański)名为:“Udział Polaków w Budowie i Organizacji Kolei Wschodniochińskiej. Wspomnienia Inż. Stefana Offenberga”(暂译:《波兰人参与中东铁路建设与组织。斯特凡·奥芬贝格工程师的回忆》)的文章。
作者:安娜·茨梅尔(Anna Cymer),2020年9月6日
译者、编辑:司徒静(Magdalena Stoszek-Deng),2023年4月20日
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