Усадьбы, замки и стеклянные скульптуры, или Польские вокзалы
Может ли целью путешествия стать вокзал? Отправляясь в поездку, мы, как правило, не придаем особого значения вокзалам. Culture.pl предлагает поближе присмотреться к польским вокзалам и открыть, что это вовсе не безликие строения, служащие только перевалочными пунктами.
Первый поезд на польских землях тронулся из Вроцлава в Олаву 22 мая 1842 года. Спустя три года ввели в эксплуатацию отрезок Варшавско-Венской железной дороги (Варшава — Гродзиск-Мазовецкий), что значительно повлияло на развитие железнодорожного сообщения в Польше. Во второй половине XIX века стремительно увеличивалось количество новых веток, благодаря чему страну после обретения независимости в 1918 году пересекало около шестнадцати тысяч километров путей (сегодня их чуть больше двадцати тысяч). Одновременно с развитием железных дорог, в середине XIX столетия, в городах и поселках на польских землях начали появляться вокзалы. Для страны, возрождавшейся после более века неволи, налаживание железнодорожной инфраструктуры стало важным элементом интеграции и модернизации. Тем более, что железная дорога из ориентированной на грузоперевозки (прежде всего угля), как это было в XIX веке, постепенно перестраивалась на перевозку пассажиров. Именно поэтому архитектурному облику вокзалов стали придавать гораздо большее значение, чем прежде.
Четыреста один поезд в сутки
Picture display
standardowy (864px desktop)
Вокзал Лодзь-Фабричная, фото: Войцех Крынский / Forum
Picture image
lodz_fabryczna_forum.jpg
Сегодня под управлением «Польских государственных железных дорог» находится более, чем две с половиной тысячи вокзалов, из которых почти шестьсот предназначены для обслуживания пассажиров. В отчете Управления по железнодорожному транспорту 2018 года читаем, что самые оживленные пассажиропотоки в Польше отмечались на вокзале Вроцлав-главный (401 поезд и 58 тысяч пассажиров в сутки) и Познань-главная (377 поездов и похожее количество пассажиров). Третье место занял вокзал Варшава-Средместье, через который в том же 2018 году прошло 17,5 миллионов человек. Еще в отчете можно прочитать, что одни только столичные вокзалы: Варшава-Средместье, Варшава-Всходняя, Варшава-Центральная, Варшава-Заходняя и Варшава-Виленская «обслужили в общей сложности более 73 миллионов пассажиров, что составляет 46 % пассажиропотока на десяти крупнейших вокзалах в Польше».
Picture display
standardowy (864px desktop)
Вокзал Вроцлав-Главный, фото: П. Дзюрман / Reporter / East News
Picture image
_dworzec_glowny_wroclaw_en.jpg
Чаще всего мы оцениваем железнодорожные вокзалы с точки зрения их функциональности — они должны быть чистыми, безопасными и предоставлять весь необходимый спектр услуг: кассы, залы ожидания, кафе, туалеты. Многие годы вокзалы в польских городах едва ли можно было причислить к комфортным. Часто это были запущенные, полупустые или, наоборот, загроможденные различными ларьками и киосками здания, плохо отвечающие потребностям пассажиров. Некоторые вокзалы наводили неподдельный страх и ужас. К счастью, в ранние двухтысячные ситуация начала меняться, и первые вокзалы приняли бригады ремонтников. Огромным импульсом к переменам стал Чемпионат Европы по футболу Евро-2012, проходивший в Польше и Украине — стыд перед зарубежными болельщиками «помог» найти средства на ремонт и реконструкцию. С тех пор свой первоначальный шарм и современные функции обрели десятки вокзалов, еще десятки ждут своего часа (по Программе инвестиций для железнодорожных вокзалов к 2023 году в Польше будет около двухсот модернизированных и отстроенных заново вокзалов). Что важно: некоторые вокзалы из ведома государственных Польских железных дорог перешли к органам местного самоуправления, которые тоже инвестируют в их ремонт и эксплуатацию.
В годы разделов, межвоенный период и после 1945 года развитие железных дорог составляло важный пункт программы по модернизации страны. Благодаря этому в Польше появились десятки вокзалов, многие из которых представляют собой не только памятники истории, но и примеры неординарных архитектурных решений. Сегодня, когда к значительной части польских вокзалов вернулся их былой блеск, стоит, выходя из поезда, задержаться и полюбоваться оригинальным интерьером и архитектурой этих зданий.
Picture display
standardowy (864px desktop)
Железнодорожный вокзал Гдыня-Главная, интерьер, фото: Адам Варжава / PAP
Picture image
gdynia_dworzec_pap.jpg
Многочисленные проекты по ремонту польских вокзалов, осуществившиеся за последние годы, коснулись объектов в крупнейших городах. В прессе широко обсуждалась реновация главного вокзала во Вроцлаве, а благодаря ремонту Варшавы-Центральной изменилось предвзятое отношение поляков к наследию послевоенного модернизма. Ремонт также вновь раскрыл великолепную архитектуру и необыкновенно интересные интерьеры вокзала Гдыня-Главная, а очистка слоев грязи на вокзалах в Ополе и Бельско-Бялой превратили эти станции из пересадочных пунктов в важные точки на туристической карте.
Picture display
standardowy (864px desktop)
Вокзал в городе Водзислав-Слёнски, фото: Камиль Чаинский / Wikimedia.org
Picture image
bahnhof_wodzislaw_slaski_loslau.jpg
И все же по-настоящему захватывающие дух метаморфозы происходят с вокзалами в небольших городах. Еще в 2017 году станция в городке Водзислав-Слёнски напоминала серый, мрачный ангар неизвестного предназначения — в его абсолютно безликом силуэте едва ли можно было обнаружить следы архитектуры 1880-х годов. Благодаря фондам Евросоюза и сотрудничеству с главным архитектором ремонтникам удалось вернуть зданию первоначальный вид, а кирпичные фасады снабдить зеленой стеной и стеклянной надстройкой. Первый этаж целиком занимает вокзал, на втором открыли Центр локальных инициатив с помещениями для различных мастер-классов. Похожего эффекта добились на вокзале в Гочалковице-Здруй. Здесь работы было больше, потому что в 2002 году здание сгорело. В 2013 году вокзал перешел в ведение местных властей, инициировавших капитальный ремонт. Кроме пространства для обслуживания пассажиров здесь разместили туристический центр «Старый вокзал». В 2020 году вокзал в Гочалковице-Здруй победил в конкурсе «Вокзал года». Двумя годами ранее, когда конкурс проводился впервые, пальма первенства досталась Вонгровцу, где уютное вокзальное здание XIX века вновь заиграло всеми красками, а пассажиры вдобавок получили современный павильон с кафе.
Picture display
standardowy (864px desktop)
Вокзал в Пшемысле, фото: рекламные материалы Польских железных дорог / pkp.pl
Picture image
przemysl_dworzec_pkp.jpg
Есть среди польских вокзалов объекты, облик которых выходит далеко за определение «упаковки» для обслуживания пассажиропотока. Архитектурный замысел и качество исполнения не уступают другим значительным архитектурным проектам их времени. К таким зданиям можно отнести, к примеру, вокзал в Пшемысле 1860 года постройки, перестроенный в конце XIX века в необарочном стиле. Возведенное по образцам дворцовой архитектуры строение вписывается в единую застройку городской площади, его центральную часть венчает аттик, а боковые крылья присоединены при помощи галерей. Не менее эффектны интерьеры, сохранившие росписи и детали — двери, балюстрады, лепнину, отделку, полы. В одном из крыльев находится ресторан, высоко ценимый не только гурманами, но и любителями изысканного дизайна. Накрытые столы ждут гостей также в бывшем вокзале Беловежа-Товарная — здесь вокзальное помещение переоборудовали в стильный «Царский ресторан».
Стильная эклектичная архитектура отличает железнодорожный вокзал в Люблине, построенный в 70-х годах XIX столетия архитектором Витольдом Ланчи. Несмотря на то, что здание многократно перестраивалось, оно до сих пор сохранило ряд ценных элементов: высокие декорированные аттики и пузатые «башни», украшающие вход.
В 1909 году было построено современное здание вокзала в городе Новы-Сонч (сам объект возвели еще на сорок лет раньше). Украшающая фасад лепнина относится к стилю модерн, характерному для общественных зданий Австро-Венгрии. Похожие элементы можно обнаружить на вокзале в Тарнове, возведенном в 1906–1910-х годах по проекту австрийского архитектора, специалиста по строительству вокзалов Эрнста Баудиша. Осенью 2020 года свой необарочный облик и элегантные интерьеры обрел вокзал в Белостоке. Это сооружение 1861 года постройки представляло собой важный узел на Варшавско-Петербургской железной дороге.
Picture display
standardowy (864px desktop)
Вокзал Лодзь-Фабричная, фото: Марцин Чехович / PAP
Picture image
dworzec_lodz_pap.jpg
Несмотря на то, что железная дорога обязана своим появлением промышленной революции и насчитывает уже более двухсот лет, она продолжает изменяться, развиваться и модернизироваться. В результате появляются совершенно новые вокзалы, возведенные с учетом современных требований и стилистики. Самый известный и крупный из них — вокзал Лодзь-Фабричная, гигантский павильон из стали, стекла и бетона, задуманный как часть урбанистической концепции «Новый центр Лодзи». Сданный в эксплуатацию в декабре 2016 года, вокзал до сих пор стоит практически пустым: в сутки он обслуживает чуть больше девяти тысяч пассажиров (в два раза больше, чем Радом, и в два раза меньше, чем Сопот), а в эффектном, очень современном здании даже спустя пять лет после открытия практически нет торговых точек, кафе и киосков. Возможно, коммерческая привлекательность увеличится, когда вокзал перестанет быть «слепым» и достроят ведущие к нему пути, включив его тем самым в общепольскую железнодорожную сеть.
Picture display
standardowy (864px desktop)
Железнодорожный вокзал Познань-Главная, фото: Адам Церешко / PAP
Picture image
_dworzec_glowny_poznan_pap.jpg
Не повезло и вокзалу в столице Великой Польши: здесь старое, простое модернистское здание закрыли, а в 2012 году возвели новую постройку с торговым центром. Местные жители прозвали ее «вещмешок». Совместить коммерческую и пассажирскую функции получилось на «троечку»: пассажиры терялись в густой сети магазинов и не могли найти кассы и выходы на платформы, годами не хватало эскалаторов и понятной системы навигации. К сожалению, похожая судьба ждет пассажиров и на других вокзалах, объединенных с торговыми центрами, — в Кракове и Катовице.
Picture display
standardowy (864px desktop)
Железнодорожный вокзал в Нове-Скальмежице, фото: Koroniec / Wikimedia.org
Picture image
1920px-nowe_skalmierzyce_dworzec_2018.jpg
Вокзал-собор — так некоторые называют здание одного из самых необычных вокзалов в Польше, в городе Нове-Скальмежице в регионе Великая Польша. Этот объект, построенный на рубеже XIX–XX веков в неоготическом стиле, поражает масштабами. Подобно огромному замку, он возвышается над окрестностями и стелется вдоль путей. Такую форму здания можно объяснить: на этой станции соединялись пути прусской и российской частей Польши времен разделов. И дело было не только в том, чтобы размерами подчеркнуть важность объекта, но и в функциональности: пути в прусской и российской частях были разной ширины. Внушительный вокзал в Нове-Скальмежице в 1990-х годах потерял свое значение и стал ветшать. Несмотря на то, что поддержание столь масштабного строения, к тому же исторического памятника, довольно дорого, в 2015 году местные власти выкупили его от государства и планируют использовать объект не только как вокзал, но и офисы неправительственных организаций, дом культуры с кинозалом и даже ЗАГС. Ухоженное и функциональное здание определенно может стать визитной карточкой региона.
Picture display
standardowy (864px desktop)
Железнодорожный вокзал в Мальборке, фото: рекламные материалы Польских железных дорог / pkp.pl
Picture image
malbork_dworzec.jpg
Ассоциации с замками и неоготические формы появляются на многих вокзалах. Выходя из поезда в Мальборке, пассажиры понимают сразу: они прибыли в город-сокровищницу средневековой оборонительной архитектуры. Похожие чувства возникают у туристов в Торуне, Ополе, Илаве, Свебодзице и Камень-Зомбковицком — здесь также вокзалы выдержаны в неосредневековом духе. Необычайно эффектный «замок» в стиле строгого нидерландского неоренессанса встречает путешественников в Гданьске (вокзал Гданьск-Главный, сейчас там идет ремонт). Построенный на исходе XIX века по проекту Александра Рюделля и Пауля Темера, вокзал впечатляет масштабом, особенно высокой часовой башней, но и вниманием к детали: кирпичные стены украшены орнаментом из светлого камня.
В одном из ключевых пунктов Варшавско-Венской железной дороги — Скерневице — вокзал тоже выдержан в неоготическом стиле. Здание спроектировал в 1874 году Ян Хойрих Старший, а источником вдохновения послужила английская готика. Кроме обслуживания пассажиров в недавно отреставрированных помещениях вокзал также служит утешением неудачливым влюбленным — у одной из платформ стоит памятник Станиславу Вокульскому (именно здесь главный герой знаменитой «Куклы» Пруса пытался покончить жизнь самоубийством под колесами поезда, но был спасен старым железнодорожником). В карман его сюртука влюбленные могут класть записки с просьбами о счастливой любви.
Picture display
standardowy (864px desktop)
Железнодорожный вокзал в Жирардове, фото: Марек Базак / East News
Picture image
_dworzec_kolejowy_w_zyrardowie_en.jpg
Когда в 1918 году Польша обрела независимость, архитектура стала одним из инструментов, при помощи которых пытались объединить разрозненные части страны, более столетия находившейся под иностранным игом. Поэтому зодчие искали «национальный стиль», а инвесторы с радостью этот стиль эксплуатировали. Близким польскому духу, истории и самосознанию тогда признали усадебный стиль, который как нельзя лучше подошел к вокзалам. В 1920-х годах расширяли железнодорожную сеть, поэтому именно тогда возникло множество вокзалов, особенно в небольших городках. И именно там с особым рвением применяли усадебный стиль, вызывавший ассоциации с чем-то близким, привычным и родным. Одни из самых живописных вокзалов-усадеб спроектировал Ромуальд Миллер. Это вокзалы в Жирардове, Прушкове, Радзивиллове, Александрове Куявском, Гродзиск-Мазовецком. Более того, архитектор разработал типовой проект здания вокзала для малых и средних городов, конечно же, в усадебном стиле. Такие здания возвели в Серпце, Гостынине, Ленчице, Озоркове, Коле и Конине (не сохранился до наших дней).
Picture display
standardowy (864px desktop)
Железнодорожный вокзал в Рабке-Здруй, фото: рекламные материалы Польских железных дорог / pkp.pl
Picture image
rabka_zdroj_pkp_dworzec.jpg
Если к усадебному стилю особенно охотно прибегали после 1918 года при строительстве вокзалов в Мазовии, то в южных частях страны появлялись объекты в местном стиле, отсылающем к горному пейзажу. Приехав поездом в городки Рабка-Здруй или Шклярска-Поремба, каждый мгновенно ощутит атмосферу горного курорта. До наших дней дошло не так много примеров горно-курортной архитектуры — большинство этих построек возводили в конце XIX века из дерева, которое, если за ним не следить надлежащим образом, ветшает гораздо быстрее, чем камень. Свое первоначальное обаяние сохранили и донесли до нас вокзалы в Душники-Здруй и Пивничной.
Picture display
standardowy (864px desktop)
Железнодорожный вокзал в Бендзине, 2008, фото: Михал Шаласт / East News
Picture image
bedzin_dowrzec_2017_en.jpg
Любопытно, что столь модный в 1920–30-х годах модернизм довольно скудно представлен в объектах, связанных с железной дорогой. Исключение — вокзал в Бендзине по проекту Эдгара Норверта, спроектировавшего, помимо всего прочего, Варшавский центральный институт физического воспитания (сегодняшнюю Академию физического воспитания). Вокзал в силезском Бендзине 1927 года постройки состоит из параллелепипедов: горизонтального и вертикального в форме башни с часами. Холодный, упорядоченный корпус дождался ремонта в 2008 году, благодаря чему этот ценный памятник архитектуры раскрылся по-новому. Крайне вероятно, что Норверт стоит также за проектом другого модернистского вокзала — в подваршавском Пясечне. К сожалению, архивные документы не сохранились, поэтому утверждать со стопроцентной вероятностью нельзя. Это здание тоже представляет собой композицию из простых геометрических форм, расположение которых дополнительно подчеркивают белые фасады, опирающиеся на основание из темного клинкерного кирпича. Со стороны платформ крыло здания эффектно выстает, вызывая ассоциации с кораблем. Вокзал в Пясечне многие годы стоял в запустении, и лишь недавний ремонт вернул ему довоенный шик.
Picture display
standardowy (864px desktop)
Железнодорожный вокзал в Карпаче, 2012, фото: Ирена Годерская / Wikimedia.org
Picture image
pl_karpacz_dworzec_0010.jpg
Все более заметным трендом в дизайне польских вокзалов становится проектирование в них дополнительных функций: центров местных инициатив, домов культуры и, что особенно популярно, библиотек — книгу или журнал можно почитать на вокзале в Руме (в свое время этот проект получил множество премий), Руде-Слёнской, Сопоте, Легионове, Бендзине. Библиотека и кинотеатр работают на вокзале Вроцлав-Главный, а на небольшой станции в Фаленице под Варшавой уже несколько лет посетителей радуют кафе, кинотеатр и книжная лавка. В Карпаче на вокзале можно сходить в музей игрушек, в Тарнове — полюбоваться на произведения искусства в филиале одной из наиболее важных галерей в Польше. Некоторые вокзалы меняют не только функцию, но и хозяев. Часто переходят в руки местных властей, а те, в свою очередь, превращают их, например, в жилые дома. Старый неработающий вокзал можно даже… купить. Периодически небольшие, заброшенные вокзалы выставляют на продажу.
Picture display
standardowy (864px desktop)
Интерьеры библиотеки на вокзале в Руми по проекту Sikora Wnętrza, фото предоставлено Sikora Wnętrza / sikorawnetrza.pl
Picture image
Wnętrze biblioteki dworca kolejowego w Rumi projektu Sikora Wnętrza, fot. dzięki uprzejmości Sikora Wnętrza / www.sikorawnetrza.pl
После долгих лет кризиса путешествия по железной дороге вновь становятся популярны. В 2000 году состоялось 360 миллионов поездок, в последующие годы этот показатель падал — в 2005 году их насчитали лишь 257 миллионов, в 2015-м — 280, но уже в 2019-м — почти 336 миллионов. Возвращение польским вокзалам их функциональности и красоты наверняка поспособствует росту популярности поездок на поездах. Реконструкции и ремонты позволили нам по-новому открыть архитектурное богатство вокзалов, которые все чаще становятся главной целью путешествия.
Автор: Анна Цимер, август 2021