Эрнест Малиновский — поездом через Анды
Польский инженер определенно не страдал боязнью высоты: Центральная Трансандинская железная дорога местами проходит на высоте целых 5000 метров! Эрнест Малиновский не только произвел революцию транспортной системы в Перу, он также боролся за независимость этой страны.
Французский конструктор
Адам Станислав Ипполит Эрнест Непомуцен Малиновский появляется на свет в 1818 году в шляхетской семье, проживающей на Волыни. Из-за подпольной политической деятельности отца в пользу Царства Польского после подавления Ноябрьского восстания семья вынуждена бежать от репрессий со стороны российского захватчика. В 1832 году они находят убежище в Париже.
В Париже у Эрнеста Малиновского начинается новый жизненный этап. Молодой человек поступает в местный политехнический институт, потом учится в престижной Национальной школе мостов и дорог, известной крупными достижениями в области инженерии. По окончании обучения около десяти лет работает проектировщиком и конструктором сперва во французском Корпусе инженеров мостов и дорог, потом в министерстве общественных работ.
Решение об отъезде в Перу польский инженер принимает, вероятно, из-за отсутствия перспектив карьерного роста и профессионального развития во Франции. В 1852 году он подписывает контракт на пять лет. В Перу ему предстоит контролировать мелиоративные работы, строительство новых дорог и мостов, а также заниматься подготовкой новых инженерных кадров.
В то время дорожная инфраструктура в тех краях была развита очень плохо. Сегодня мы знаем, что Малиновский остался в Перу не на пять лет, а на несколько десятков, а его деятельность значительно выходила за рамки предписанной контрактом и в конечном счете благодаря ей стала возможна революция транспортной системы в стране.
Защитник независимости
В 50-е годы XIX века Малиновский прокладывает дороги и строит городские площади, модернизирует мосты, контролирует строительство двух коротких железнодорожных путей; работает в основном в Лиме, но также разрабатывает проект восстановления разрушенного в результате военных действий города Арекипа. В 1865 Перу и Чили вынуждены защищать недавно провозглашенную независимость от не смирившейся с потерей колоний Испании.
В этот неспокойный период Малиновский попадает в Кальяо — расположенный недалеко от Лимы стратегически важный портовый город. Сперва он модернизирует местные фортификации, однако вскоре сам принимает участие в сражениях. Очевидно, привитый отцом дух свободы и уважение стремления к независимости не позволяют ему остаться равнодушным.
Поэтому в 1866 году он принимает активное участие в одном из важнейших сражений за независимость Перу — обороне форта Санта-Роса в Кальяо. Здесь пригождаются его навыки инженера: форт удается отстоять, в том числе благодаря обстрелу из пушек, установленных на специальных передвижных платформах — конструкцию придумал именно Малиновский. В знак признания заслуг поляк получает почетное гражданство Перу, и по сей день его считают одним из национальных героев этой страны.
standardowy [760 px]
Трансандинская железная дорога, Анды, февраль 2002. Построена по проекту польского инженера Эрнеста Малиновского. Самая высоко расположенная железная дорога в мире. Фото: Мацей Бернацкий / Forum
12_malinowskicentralna_kolej_transandyjska-forum.jpg
Поездом через Анды
В XIX веке железная дорога становится важнейшим изобретением промышленной революции. Каждая страна хочет иметь свою сеть железнодорожных путей, но не в каждой легко воплотить этот план в жизнь. Строительство железных дорог в Перу, где повсюду возвышаются горы, кажется невозможным — но не для американского предпринимателя Генри Мейггса. Именно он поручает Малиновскому спроектировать железнодорожные пути, которые соединят расположенную на побережье столицу с богатой природным сырьем центральной частью.
Эрнест Малиновский предлагает строительство сети виадуков, мостов и горных тоннелей. Многие крутят пальцем у виска, считая, что у смелой концепции нет шансов на успех. Главные критики — считающиеся экспертами в области железнодорожной инженерии англичане — утверждают, что поезда не поедут так высоко в горах, а протяженные виадуки, которые рисует Малиновский, совершенно точно обрушатся.
Тем не менее, в 1872 году начинается строительство. Через несколько лет появляется спроектированная Малиновским 219-километровая железная дорога, проходящая по 62 тоннелям и 30 виадукам, самый высокий из которых тянется на высоте 80 метров над землей. Самая высокая точка путей — перевал Тиклио на высоте 4818 м над уровнем моря. Поезд поднимается туда по длинному, протяженностью 1200 метров тоннелю, проложенному в скале. По сей день этот отрезок железнодорожных путей остается самым высоко расположенным в мире.
standardowy [760 px]
Центральная Трансандинская железная дорога, мост между Рио-Бланко и Сан-Матео, фото: Дэвид Гублер bahnbilder.ch / Wikipedia
kolej-malinowski-wikipedia.jpg
Центральная Трансандинская железная дорога
Изобретательность Малиновского на этом не заканчивается. Он проектирует железную дорогу, соединяющую перуанское побережье с Амазонкой. Так могла бы появиться железнодорожно-речная трасса, проходящая через весь североамериканский континент, однако этот замысел, увы, так и остался на бумаге. Зато проходящая через Анды железная дорога до сих пор считается одним из важнейших достижений мировой инженерии.
Эрнест Малиновский умирает в Лиме в 1899 году. В столетнюю годовщину со дня его кончины на перевале Тиклио устанавливают памятник работы Густава Землы. Под медальоном с изображением поляка находится надпись: «Эрнест Малиновский 1818–1899. Польский инженер, перуанский патриот, герой обороны Кальяо 1866, строитель Центральной Трансандинской железной дороги».
эрнест малиновский