Харбин — польский город в Китае
На рубеже XIX и XX веков в Харбине работали польские школы и организации, издавались польские газеты. В городе проживало порядка десяти тысяч поляков. Как они там оказались? И что там делали?
В 1890-х годах Россия инвестировала в широкомасштабные проекты: было открыто железнодорожное сообщение между Читой и Владивостоком — важным портом на Японском море. Кратчайший путь вел через китайскую Маньчжурию. В 1896 году обе страны заключили соглашение — в обмен на военную помощь России Китай позволил построить отрезок железной дороги длиной почти полторы тысячи километров на своей территории.
Инициатором и руководителем этого грандиозного проекта стал тогдашний министр финансов (а впоследствии премьер-министр России) Сергей Витте. Именно он привлек к проектированию и строительству Китайско-Восточной железной дороги польских инженеров. И хотя конец XIX века не был временем дружеских отношений между Россией и разделенной Польшей, Витте высоко ценил профессионализм польских специалистов в области строительства. Заместителем директора «Общества Восточных железных дорог», то есть де-факто их руководителем, он назначил инженера Станислава Кербедза (племянника Станислава Кербедза-старшего — знаменитого инженера, спроектировавшего множество новаторских конструкций, таких как Благовещенский мост в Санкт-Петербурге и Александровский мост через Вислу в Варшаве, в настоящее время — мост Кербедза). Детальный маршрут железной дороги прокладывал железнодорожный инженер Стефан Оффенберг, до этого руководивший строительством одного из важнейших отрезков Транссибирской железной дороги. Детальный маршрут железной дороги прокладывал железнодорожный инженер Стефан Оффенберг, до этого руководивший строительством одного из важнейших отрезков Транссибирской магистрали. Свой опыт работы в Маньчжурии Оффенберг описал в книге «Участие поляков в строительстве Китайско-Восточной железной дороги». Благодаря его воспоминаниям мы знаем, в каких тяжелейших климатических и ландшафтных условиях пришлось работать польским инженерам.
Picture display
standardowy [760 px]
Железнодорожный вокзал в Харбине. На фото: группа неизвестных перед разрушенным зданием вокзала, 1930-е гг., фото: audiovis.nac.gov.pl (Национальный цифровой архив)
Строительство Китайско-Восточной железной дороги началось в 1897 году. В качестве административного центра проекта выбрали небольшое рыбацкое поселение Харбин. Именно здесь поселились чиновники, управлявшие строительством, и проектировавшие железную дорогу инженеры. Планом нового города занялся инженер Адам Шидловский.
По некоторым источникам, Шидловский лично выбрал Харбин центром для дальнейших действий. Удобное расположение на реке Сунгари помогло не только эффективно контролировать строительство — от Харбина было проложено южное ответвление железной дороги, ведущее к российским базам в Даляни на Желтом море.
Весной 1898 года Шидловский купил в Харбине здания бывшего винокуренного завода — они стали основой нового города. Соседями Шидловского в новом районе стали сопровождавшие его техники Равенский Высоцкий и Павлевский (известны только их фамилии). Вскоре в рыбацком поселке появились первые дома для строителей железной дороги. Весь маршрут разделили более чем на десять отрезков, строительство почти половины из них курировали польские инженеры. Однако в работах участвовали не только русские и поляки. Харбин с самого начала походил на настоящий плавильный котел — здесь жили немцы, бельгийцы, австрийцы, англичане. Это были представители компаний, торговавших строительным оборудованием. Еще более многонациональным был состав простых рабочих. Здесь тоже важную роль играли поляки, в том числе сосланные в Сибирь участники Январского восстания 1863–1864 годов, однако дорогу строили также грузины, армяне, литовцы, эстонцы, греки, турки и монголы.
Picture display
standardowy [760 px]
Гимназия им. Генрика Сенкевича при Польской католической миссии в Харбине, 1915–1934, фото: audiovis.nac.gov.pl (Национальный цифровой архив)
Первые поезда по Китайско-Восточной железной дороге пустили в 1903 году. С этого начался настоящий расцвет Харбина, благодаря открытию железной дороги превратившегося в стремительно развивающийся многонаселенный город, среди жителей которого становилось все больше торговцев, ведущих здесь свои дела.
Не последнюю роль играл и нетипичный статус города, считавшегося международным поселением. Из-за этого сюда стягивались в том числе и политические деятели, вынужденные покинуть свои страны, например, после Октябрьской революции в России. В 1917 году население Харбина составляло уже сто тысяч человек, здесь жили представители тридцати трех национальностей.
Крупнейшей местной диаспорой на протяжении многих лет были поляки, которых на пике здесь проживало до десяти тысяч. С начала XX века в Харбине работали польские школы (например, гимназия имени Генрика Сенкевича, где учился будущий писатель Теодор Парницкий), выходили польские газеты, здесь был польский костел в неоготическом стиле (выделения участка под его строительство добился Оффенберг). Один из строителей железной дороги, инженер Кароль Вебер, в 1907 году основал общество «Польская таверна», для которого построил впечатляющую штаб-квартиру. В Харбине существовал собственный отряд скаутов, здесь действовал Польский союз молодежи. Много лет директором местного отделения Российско-китайского банка был поляк — Станислав Габриэль, в течение года он даже был мэром. Из многочисленных предприятий, которыми управляли поляки, особого внимания заслуживает местная пивоварня, основанная в 1900 году Яном Врублевским. Она работает по сей день и считается старейшим пивоваренным заводом в Китае.
Picture display
standardowy [760 px]
Общество «Польская таверна» в Харбине, 1925–1935, фото: audiovis.nac.gov.pl (Национальный цифровой архив)
В 1937 году СССР и Китай подписали соглашение, по которому работать на Китайско-Восточной железной дороге могли только граждане этих двух стран. Многие польские семьи вынуждены были покинуть город, окончательно польская диаспора была уничтожена, когда в 1945 году в город вошла Красная армия. Последняя польская газета в Харбине перестала выходить в 1940 году. В 1947 году власти решили переселить остававшихся в городе поляков — репатрианты попали в Эльблонг, Ольштын, Ополе, Валбжих и Щецин. В Щецине до сих пор существует «Клуб харбинцев», по инициативе которого одна из площадей города названа в честь Маньчжурской Полонии. В Щецинской библиотеке хранятся архивы времен польского присутствия в Харбине.
Picture display
standardowy [760 px]
Воспитанники польской школы в Харбине с ксендзом Владиславом Островским. 1934, фото: audiovis.nac.gov.pl (Национальный цифровой архив)
Сегодня в Харбине проживает пять миллионов человек, это второй по значимости город на северо-востоке Китая. Следов пребывания польской диаспоры в первые годы существования города осталось совсем не много. В центре по-прежнему стоит неоготический костел Святого Станислава (сейчас — Пресвятого Сердца Иисуса), работает пивоваренный завод, а через реку Сунгари ведет мост, который много лет назывался «мостом Кербедза». Более десяти лет в местном университете (Harbin Normal University) ведется курс польского языка.
Автор: Анна Цимер, сентябрь 2020
Источники: Edward Kajdański. Udział Polaków w Budowie i Organizacji Kolei Wschodniochińskiej. Wspomnienia Inż. Stefana Offenberga [w:] Gdańskie Studia Azji Wschodniej, 2016.
[{"nid":"5695","uuid":"149c0660-3eab-4f7e-b15d-9a3a314fb793","type":"article","langcode":"ru","field_event_date":"","title":"\u0421\u043e\u0432\u0440\u0435\u043c\u0435\u043d\u043d\u043e\u0441\u0442\u044c \u0432 \u043f\u043e\u043b\u044c\u0441\u043a\u043e\u0439 \u043f\u043e\u044d\u0437\u0438\u0438 \u0425\u0425 \u0432\u0435\u043a\u0430","field_introduction":"\u041d\u0430 \u043f\u0440\u043e\u0442\u044f\u0436\u0435\u043d\u0438\u0438 \u043f\u043e\u0441\u043b\u0435\u0434\u043d\u0438\u0445 \u043f\u044f\u0442\u0438\u0434\u0435\u0441\u044f\u0442\u0438 \u043b\u0435\u0442 \u0438\u0441\u0441\u043b\u0435\u0434\u043e\u0432\u0430\u0442\u0435\u043b\u0438 \u043f\u043e\u043b\u044c\u0441\u043a\u043e\u0439 \u043f\u043e\u044d\u0437\u0438\u0438 \u0425\u0425 \u0432\u0435\u043a\u0430 \u0441\u0447\u0438\u0442\u0430\u043b\u0438 \u043d\u0430\u0447\u0430\u043b\u043e\u043c \u0441\u043e\u0432\u0440\u0435\u043c\u0435\u043d\u043d\u043e\u0441\u0442\u0438 \u043f\u0435\u0440\u0438\u043e\u0434 \u043f\u043e\u0441\u043b\u0435 \u041f\u0435\u0440\u0432\u043e\u0439 \u043c\u0438\u0440\u043e\u0432\u043e\u0439 \u0432\u043e\u0439\u043d\u044b (\u0442\u043e \u0435\u0441\u0442\u044c \u0432\u0440\u0435\u043c\u044f \u0432\u043e\u0437\u043d\u0438\u043a\u043d\u043e\u0432\u0435\u043d\u0438\u044f \u0430\u0432\u0430\u043d\u0433\u0430\u0440\u0434\u043d\u044b\u0445 \u0442\u0435\u0447\u0435\u043d\u0438\u0439). \u041e\u0434\u043d\u0430\u043a\u043e \u0432 \u043f\u043e\u0441\u043b\u0435\u0434\u043d\u0438\u0435 \u0433\u043e\u0434\u044b \u0438\u0441\u0442\u043e\u043a\u0438 \u0441\u043e\u0432\u0440\u0435\u043c\u0435\u043d\u043d\u043e\u0439 \u043f\u043e\u043b\u044c\u0441\u043a\u043e\u0439 \u043f\u043e\u044d\u0437\u0438\u0438 \u0443\u0441\u043c\u0430\u0442\u0440\u0438\u0432\u0430\u044e\u0442 \u0443\u0436\u0435 \u0432 \u0442\u0432\u043e\u0440\u0447\u0435\u0441\u0442\u0432\u0435 \u043f\u0440\u0435\u0434\u0441\u0442\u0430\u0432\u0438\u0442\u0435\u043b\u0435\u0439 \u00ab\u041c\u043e\u043b\u043e\u0434\u043e\u0439 \u041f\u043e\u043b\u044c\u0448\u0438\u00bb (1895\u20131918).\r\n","field_summary":"\u041e\u0442 \u043f\u0430\u0440\u043d\u0430\u0441\u0441\u0438\u0437\u043c\u0430 \u0434\u043e \u0430\u0432\u0430\u043d\u0433\u0430\u0440\u0434\u0430: 5 \u0442\u0435\u0447\u0435\u043d\u0438\u0439, \u043e\u043f\u0440\u0435\u0434\u0435\u043b\u0438\u0432\u0448\u0438\u0445 \u043f\u043e\u043b\u044c\u0441\u043a\u0443\u044e \u043f\u043e\u044d\u0437\u0438\u044e XX \u0432\u0435\u043a\u0430.","topics_data":"a:1:{i:0;a:3:{s:3:\u0022tid\u0022;s:5:\u002259609\u0022;s:4:\u0022name\u0022;s:33:\u0022#\u044f\u0437\u044b\u043a \u0438 \u043b\u0438\u0442\u0435\u0440\u0430\u0442\u0443\u0440\u0430\u0022;s:4:\u0022path\u0022;a:2:{s:5:\u0022alias\u0022;s:26:\u0022\/topics\/yazyk-i-literatura\u0022;s:8:\u0022langcode\u0022;s:2:\u0022ru\u0022;}}}","field_cover_display":"default","image_title":"","image_alt":"","image_360_auto":"\/sites\/default\/files\/styles\/360_auto\/public\/field\/image\/peiper_tadeusz_6883077.jpg?itok=657Yq-o6","image_260_auto":"\/sites\/default\/files\/styles\/260_auto_cover\/public\/field\/image\/peiper_tadeusz_6883077.jpg?itok=58nl0Ijx","image_560_auto":"\/sites\/default\/files\/styles\/560_auto\/public\/field\/image\/peiper_tadeusz_6883077.jpg?itok=uyjmQphE","image_860_auto":"\/sites\/default\/files\/styles\/860_auto\/public\/field\/image\/peiper_tadeusz_6883077.jpg?itok=0DTNnHnI","image_1160_auto":"\/sites\/default\/files\/styles\/1160_auto\/public\/field\/image\/peiper_tadeusz_6883077.jpg?itok=KQjtn6cS","field_video_media":"","field_media_video_file":"","field_media_video_embed":"","field_gallery_pictures":"","field_duration":"","cover_height":"249","cover_width":"440","cover_ratio_percent":"56.5909","path":"ru\/node\/5695","path_node":"\/ru\/node\/5695"}]