Триумфальное появление
Велосипеды сыграли в военной истории Польши немалую роль. Судя по всему, впервые этот вид транспорта участвовал в боевых действиях во время битвы за Варшаву в 1920 году – решающем эпизоде польско-большевистской войны. Польша победила в этой битве и в итоге выиграла конфликт, что значительно повлияло на судьбу всей Европы. Маршал Тухачевский говорил:
Нет никакого сомнения в том, что если бы на Висле мы одержали победу, то революция охватила бы огненным пламенем весь Европейский материк.
Почти сто лет спустя в честь победы Польши в битве за Варшаву в стране состоялась велогонка «Tour de Pologne 2016». Она стартовала в Радзимине, городке неподалеку от столицы, где и происходили главные события сражения. Руководитель гонки Чеслав Ланг по этому случаю сказал:
В битве 1920 года победу одержали не только воинские подразделения, но и простые, часто очень молодые люди, которые пожертвовали своими жизнями для защиты таких ценностей, как свобода и независимость. Среди этих людей были и велосипедисты, члены Варшавской велосипедной Ассоциации, которые сыграли важную роль в боевых действиях. Они имели возможность быстро передвигаться и передавали распоряжения, выполняя роль курьеров.
Велосипедное подразделение
К сожалению, о роли велосипедистов в той памятной битве известно не так много. Скорее всего, их участие носило довольно спонтанный характер и не было достаточно хорошо задокументировано для дальнейших исследований военных аналитиков. Вероятно, никаких других примеров участия велосипедистов в войне Польши с большевиками не имеется.
Невозможно найти никаких упоминаний об участии военных велосипедистов в войне Польши против большевиков. Тем не менее, этот конфликт привел польских военных к заключению, что следующая война будет основана на маневрах. Велосипедисты подходили для этого наилучшим образом(…).
Эта цитата из статьи историка-любителя Гжегожа Курпеты 2011 года указывает на истоки дискуссии, начавшейся в Польше после изгнания захватчиков. Предметом дискуссии, развернувшейся, в частности, и в польской военной прессе, был вопрос, как наилучшим образом интегрировать велосипедные части в состав польской армии.
С современной точки зрения вся эта затея кажется такой же странной, как и сама мысль о солдатах-велосипедистах.
В таких уважаемых изданиях, как «Przegląd Kawaleryjski» («Кавалерийское обозрение») или «Bellona», военные излагали свои мысли о велосипедах на поле битвы. Вот что писал в 1923 году лейтенант Вацлав Берка:
Необходимо понимать роль и назначение велосипедистов. Это быстро передвигающаяся пехота, способная вести интенсивный огонь. Однако их естественным назначением является поддержка и взаимодействие с кавалерийскими частями, поскольку они обладают теми качествами, которых недостает кавалерии.
В итоге первое велосипедное подразделение, после продолжительных дебатов, было сформировано в польской армии лишь во второй половине двадцатых годов ХХ века.
Подразделение численностью около 120 человек, вооруженных пистолетами и винтовками, входило в состав более крупного пехотного соединения, но оставалось экспериментальным. Регулярные велосипедные подразделения стали появляться лишь в начале тридцатых годов как дополнение к кавалерии. А к 1937 году в состав большинства кавалерийских частей входили велосипедные взводы численностью 50 человек (вооруженные аналогично экспериментальным подразделениям).
Конечно, вовсе не подразумевалось, что солдаты-велосипедисты пойдут в атаку или вступят в бой с врагом на своих велосипедах. Быстрые и бесшумные велосипеды, по мнению военных, более всего подходили для ведения разведки и для связи.
Велосипедные войска обладали и еще одним преимуществом: они могли передвигаться в таком же быстром темпе, как кавалерия. Любые столкновения с врагом должны были осуществляться только в пешем строю, ни в коем случае не на велосипедах. Интересно (и об этом часто забывают), что до Второй мировой войны применение кавалерии в польской армии подчинялось тем же правилам. Кавалеристы должны были сражаться в пешем строю, используя лошадей только для быстрого передвижения. Вести бой верхом было допустимо только в исключительных случаях. Место для велосипедистов также нашлось в бронетанковых и пехотных частях, где они были разведчиками.
Велопробег с винтовкой
Солдаты польской армии использовали специальную модель велосипеда — «Тип Армейский — Модель 35», которая производилась на государственном военном заводе в Радоме. Первоначально завод не предназначался для выпуска велосипедов, но, чтобы выжить во время Великой депрессии, начал производить их для гражданских целей по лицензии двух французских компаний.
Велосипеды стали очень популярными: в межвоенный период было выпущено более 100 000 экземпляров. На эмблеме был изображен лучник: за основу взяли акварель 1920 года под названием «Лучник» известного художника и резчика по дереву Владислава Скочиласа.
Наконец была разработана модель для армии, которая в 1935 году была одобрена военными. Ниже приводится выдержка из каталога компании за 1936 год. Вот что говорится о велосипеде с упором для винтовки производства объединения «Государственные оружейные Заводы» (именно ему принадлежал завод в Радоме):
Одобрен Бюро технической Инспекции бронетанковой техники как велосипед военного образца, модель 35. (…) Исключительно надежный велосипед, пригодный для использования в любых типах местности. Рама: специальная, усиленная, длина 640 мм, высота от земли до верхнего края горизонтальной трубы — 780 мм. Держатель оружия: для винтовки (патронов и ствола).
Кроме усиленной конструкции и держателя для винтовки, велосипед имел и другие отличия от гражданских моделей. Например, он был покрашен маскировочной краской цвета хаки и оснащен специальным багажным отсеком с кожаными ремнями.
Представьте себе, что вы увидели подобную модель в современном каталоге велосипедов — военный велосипед с упором для винтовки. Возможно, вы ущипнете себя, чтобы убедиться, что это не сон. Но таковы были реалии предвоенной Европы.
Настоящий бой
Когда разразилась Вторая мировая война, велосипедные части были, по выражению Гжегоша Курпета,
новым оружием, которому уже не было места на поле битвы, как и почти неотделимому от него спутнику – кавалерии.
Действительно, в новых конфликтах с широким применением техники велосипеды, как и лошади, выглядели устаревшими. Неудивительно, что, за немногими исключениями, непросто найти информацию об использовании велосипедов для серьезных военных целей после Второй мировой войны.
Тем не менее кавалеристы и велосипедисты в 1939 году входили в состав не только польской армии. Во время нападения Германии многие солдаты для передвижения использовали велосипеды. А в состав итальянской, французской и американской армий входили кавалерийские подразделения.
Бесполезность велосипедных частей отразил в своих мемуарах заслуженный ветеран второй мировой войны Анатоль Трусов. В своей книге «Война на велосипедах в 1939», опубликованной в 1981 году, Трусов описывал время, когда он командовал пехотным велосипедным подразделением, воевавшим с немецкими захватчиками.
Эта история — как многие военные истории, довольно печальная — оставляет у читателя стойкое впечатление хаоса. Идеи, так красиво выглядевшие в журналах, не всегда были применимы в реальных боевых действиях:
Подразделение (…) продвигалось по дороге, ведущей в город Стрыкув, в авангарде взвод №1. Впереди авангарда двигались разведчики. Спустя километр пути со стороны Стрыкова ударил пулемет. Передовая группа залегла, но были потери — был убит капрал Ян Тшмель. Я приказал подразделению атаковать по направлению левой стороны дороги. Но попытки поднять подразделение в атаку без огневой поддержки не дали результата.
Надо сказать, что подразделения все-таки помогли польской армии. Например, материалы об успехах Подляской кавалерийской бригады в начале войны содержат много примеров участия велосипедистов.
Также в знаменитой битве при Краснобруде, где армия понесла тяжелые потери, велосипедисты из кавалерийского подразделения 25 Великопольского уланского полка показали свою военную значимость, защищая важную позицию.
Ниже мы приводим фрагмент из книги Яна Бласинского «Из истории Кавалерии II Речи Посполитой: судьба 25 Великопольского уланского полка». Она в некоторой степени проливает свет на роль солдат–велосипедистов в сражении 23 сентября 1939 года:
Взвод велосипедистов выстроился в вытянутую линию и двинулся в деревню Подклаштор, из которой недавно отступили уланы. Деревня захвачена немцами. Взвод выдвигается, чтобы выбить их. Начинается жаркий бой. Второй лейтенант Шрутка убит. Командование принимает его заместитель, командир взвода Мисёнко. Сильное германское сопротивление ослабевает после начала работы артиллерии. Под натиском велосипедистов немцы отступают.
Хорошо, что это очевидно
На вопрос о велосипедистах в польской армии большинство поляков скорее всего удивленно поднимут брови: их история известна не слишком широко. Некоторые даже характеризуют такие подразделения как «забытые». С течением времени велосипедные части становятся скорее диковинкой. Не нужно быть военным экспертом, чтобы понять, что на современном высокотехнологичном поле боевых действий, в мире, который просматривается со спутников и дронов, польза от велосипедов очень и очень ограничена.
Ходят слухи, что тихие и мобильные велосипеды используются некоторыми современными спецслужбами — но это трудно подтвердить, поскольку такие службы, естественно, сильно засекречены.
Зато точно известно, что еще есть энтузиасты, который восстанавливают историю участия велосипедистов в военной жизни Польши XX века. К примеру, несколько лет назад возрожденный велосипедный эскадрон 2 Полка легкой кавалерии принял участие в реконструкции битвы 1939 года под Ломянками.
Энтузиасты из этой части, всего десять человек, проехали на максимально похожих на Модель-35 велосипедах, собранных собственноручно. Участники даже были одеты в униформу, сшитую по лекалам 1936 года.
Также пару лет назад на международном велопробеге старых велосипедов «Retroweriada» в Познани Великопольское общество военных технологий продемонстрировало настоящие велосипеды армейского типа, выпущенные для польской армии межвоенного периода, что вызвало большой интерес зрителей. Участники из Германии также представили свои старые велосипеды, выпущенные в это же время, а координатор акции Витольд Рыбчинский назвал их как «красивыми и восхитительными».
Конечно, прекрасно, что сегодня мы можем проводить такие дружеские ностальгические встречи с участием велолюбителей из Польши и Германии — это явный знак мирных отношений между двумя странами. Большой прогресс мы наблюдаем не только в области военных технологий.
Марек Кемпа, ноябрь 2017