«Трайлюсе», или Блеск, треск и нищета варшавских троллейбусов

trolejbus-forum22.jpg, default, Троллейбус линии 53 проезжает через Окружной суд. Фото: Эдвард Фальковский/Forum

Такой привычный нам вид транспорта, как троллейбус, молодым полякам почти не знаком. Сейчас троллейбусы ездят всего в трех польских городах — Люблине, Гдыне и Тыхах. Однако когда-то ими активно пользовались и жители польской столицы. Culture.pl рассказывает о временах расцвета и упадка варшавских троллейбусов.

Рождение

Thumbnail — Варшава, 1946. Послевоенное открытие троллейбусного маршрута А на трассе Площадь Люблинской унии-Трембацкая. Репродукция: FoKa/Forum

Варшава не была первым польским городом, где начали ездить троллейбусы. Впервые они появились на предместьях Вроцлава: правда, было это еще в 1912 году, когда город был частью Германии. В Польше троллейбусы впервые поехали по улицам Познани — в 1930 году, после Всепольской выставки. В Варшаве поначалу прокладывать троллейбусные пути не собирались, но они все-таки появились. Почему и как это произошло?

После Второй мировой войны город стоял в руинах. Восстанавливать польскую столицу начали почти сразу после ее освобождения. Однако на это должно было уйти несколько лет. Тем временем народу прибывало: в Варшаву возвращались те, кто уцелел во время войны, приезжали работать жители других городов и сел. Всем нужно было на чем-то передвигаться, а восстановление трамвайных путей требовало больших средств и времени. Возник транспортный кризис.

Советский Союз, в зоне политического влияния которого после войны поневоле оказалась Польша, преподнес «братской стране» подарок. В дар от советской державы в марте 1945 года Варшава получила тридцать троллейбусов марки ЯТБ-2 «Сталинград». Эти вагоны, произведенные в 30-е годы, в самом СССР больше не использовались; многие из них были в таком состоянии, что их пришлось серьезно ремонтировать и даже… собирать заново. Тем временем жители Варшавы с нетерпением ждали нового транспортного средства, а пресса делала ставки, когда это произойдет — например, автор статьи в газете «Życie Warszawy» за 14 июля 1945 года вопрошал: «КОГДА ЖЕ НАКОНЕЦ ПУСТЯТ ТРОЛЛЕЙБУСЫ?»

Население Варшавы, измученное нехваткой транспортных сообщений, не может дождаться троллейбусов. Нам уже называли разные даты, но все они оказались неправдивыми.

Власти не спешили: требовалось проложить троллейбусные пути, провести электричество, построить депо, а главное — подготовить машинистов.

И вот долгожданный момент настал: 6 января 1946 года в 9 часов утра на улицу выехал первый троллейбус. Вел его машинист Луковский, прошедший обучение в Москве. Открывал торжество не кто иной, как президент Польской Народной Республики Болеслав Берут.

Вот что писала об этом событии коммунистическая «Gazeta Ludowa» 7 января 1945 года:

Два торжественно украшенных бело-красных вагона ожидали вчера утром достойных гостей, чтобы отправиться в город в это прекрасное, морозное утро.

На руинах костела на улице Лазенковской, украшенных транспарантами и портретами президента Берута, премьера Осубки-Моравского и генералиссимуса Сталина, собрались многочисленные гости (…) с инженером Кубальским во главе, представители прессы, городские работники и публика, с интересом наблюдавшая за торжеством.

После речи мэра города (…) слово взял президент Берут, произнесший речь в честь польско-советского союза, дружбы славянских государств и жителей столицы, которые по достоинству оценят дар генералиссимуса Сталина Варшаве. (…)

Торжество закончилось поездкой в шикарных троллейбусах, которые население везде встречало с радостным энтузиазмом.

Будем надеяться, что все полюбят этот удобный вид транспорта, который варшавяне называют «трайлюсем».

Золотой век

Действительно, троллейбусы довольно быстро полюбились варшавякам (так называют в Польше варшавян), и те стали ласково называть их «trajlusie» («трайлюсе») — «троллейбусики». Интересно, что и само польское слово «троллейбус» со временем эволюционировало: в газетах за 40-е годы его пишут на английский манер, «trolleybus», и лишь много позже написание изменилось на «trolejbus». В Словаре иностранных слов под редакцией Владислава Копалиньского 1983 года издания приводится уже привычная нам польская версия этого слова.

Хотя троллейбусы сразу начали пользоваться популярностью, путешествие этим видом транспорта не относилось к разряду особенно приятных. Специальных троллейбусных столбов в Варшаве в то время не существовало; вместо них использовали ставшие ненужными трамвайные столбы. В вагонах было довольно грязно, ездили они непунктуально. «Тихие темные троллейбусы стояли мирными рядами, словно спящие гиппопотамы» (цитата из романа Леопольда Тырманда «Злой») лишь в ночное время — днем же поездка в этом транспортном средстве могла стать настоящим испытанием и проверкой на выдержку:

Text

Широкий, похожий на бочку, красный троллейбус быстро заполнялся людьми, длинная очередь быстро в нем исчезала. Всё время подходили новые пассажиры. За Гальским и владельцем цветистой бабочки вошли несколько студентов, монахиня, три домохозяйки, двое монтеров городской электростанции со своим инструментом, немолодой пан в шапке-ушанке, пехотный офицер, худой длинноволосый мужчина, накрашенная девица в желтом платочке и много других.

Молодая кондукторша с миловидным лицом подала сигнал, машина двинулась. Со стороны мостовой послышались крики:

— Подождите, подождите! Тут ещё есть люди! — словно троллейбусы перевозили преимущественно пшеницу. Водитель остановился. В троллейбусе было уже так тесно, что возможность достать из кармана деньги казалась такой же недостижимой, как квадратура круга, но пассажиры стали вытаскивать деньги, сдвигая друг другу с голов шляпы и платочки, попадая соседям в чувствительные места. С улицы снова кричали: — Что за люди! Посередине столько места, а ребенок висит на подножке! — И пассажиры теснились ещё сильнее, попадая руками в чужие карманы, рукава и воротники. Красивая дама плотно прижалась к доктору Гальскому, который, пытаясь из вежливости отодвинуться от неё, больно придавил ногу юноше с «бабочкой».

Author

Леопольд Тырманд, «Злой», пер. И. Л. Базилянской

Троллейбусы линии А ездили с площади Люблинской унии через центр на Саксонскую площадь. Вторая линия соединяла улицу Лазенковскую с аллеей Сталина (нынешние Аллеи Уяздовские), а дальше следовала по трассе линии А. В 1948 году началось строительство кольцевой линии троллейбусных путей, однако из-за экономического кризиса пятидесятых годов оно не было закончено. Тем не менее, в Варшаве появились троллейбусы с номерами от 50-го и выше (52-я линия проходила от площади Завиши на варшавской Охоте до района Черняков), что дало повод польскому писателю и журналисту Стефану Вечецкому (в литературных кругах у него было прозвище «Вех») ввести в обиход выражение «дамы троллейбусного возраста».

В период своего расцвета троллейбусные пути опоясывали основную часть центра, а также районы Жолибож, Муранов, Охота, Мокотув и часть Старого города. На смену советским ЯТБ-2 сначала пришла французская Vetra VTR-4, а затем чехословацкая «шкода». С 1946 по 1973 год в Варшаве существовало тринадцать троллейбусных маршрутов.

Упадок

Picture display

standardowy (864px desktop)

Авария троллейбуса, Варшава. Фото: Эустахий Коссаковский/Forum

Picture image

trolejbus-warszawa-forumjpg.jpg

За каждым расцветом наступает упадок, и варшавские троллейбусы — не исключение. Их золотой век продлился недолго. Постепенное увядание «трайлюсев» началось в шестидесятые годы: инфраструктура приходила в негодность, вагоны старели, а покупать новые из-за финансового кризиса не было возможности. Троллейбусные «рога» — токоприемники часто выпадали из сети, провоцируя в час пик транспортный коллапс. Все чаще происходили сцены как в романе Тырманда:

Троллейбус снова тронулся с места, но, проехав несколько десятков метров, с достоинством остановился, поскольку на крыше его что-то треснуло. Водитель, как пловец на старте, нырнул в толпу, загромоздившую выход, и выскочил из машины; люди стали выходить, пытаясь посмотреть, что случилось. Тогда троллейбус по собственной инициативе проехал ещё немного, и кучка любопытных с водителем во главе растерянно кинулась вдогонку. Наконец все влезли обратно, водитель важно сел за руль… и машина не двинулась.

Бывали ситуации и похуже: например, в книге «Варшавские автобусы и троллейбусы» рассказывается, как однажды троллейбусная штанга оторвалась и, выбив окно, попала в одну из квартир на Медовой улице. О том, что произошло дальше, были ли пострадавшие и получили ли жители квартиры материальную компенсацию, история, к сожалению, умалчивает.

Почему же транспортное управление ничего не предпринимало? Авторы книги о варшавский троллейбусах утверждают, что бездействие чиновников было неслучайным: троллейбусы больше не окупались, и городские власти делали все, чтобы жители Варшавы перестали дарить этот вид транспорта симпатией.

На рубеже 1967 и 1968 года в Варшаву доставили последние троллейбусы. В конце июня 1973 года 52-ю линию сменил автобус номер 183. Тридцатого июня, в последний день ее существования, пассажирам разрешили ездить бесплатно. Так закончилась история варшавских троллейбусов.

Возрождение

Picture display

standardowy (864px desktop)

Троллейбус из Варшавы в Пясечно, 1995. Фото: Януш Мазур /PAP

Picture image

trolejbus-pap.jpg

Но этот конец был...не окончательным. В семидесятые годы городские власти вновь начали подумывать, не пустить ли троллейбусы по Варшаве. Правда, речь шла не о центре города — к тому времени в польской столице уже вовсю курсировали автобусы и трамваи, — а о трассе Варшава-Пясечно. Планировалось, что троллейбусная линия протянется до курорта в пригороде Варшавы Констанцин-Езёрна, а оттуда поведет обратно на Южный вокзал (нынешнее метро Виляновская) через местности Повсин и Вилянув. Воплотить план не удалось, и в результате троллейбусы ездили лишь с Южного вокзала в Пясечно. Троллейбусная линия открылась 1 июня 1983 года.

Эту линию жители Варшавы помнят хорошо. Кто-то называл их чудовищами, однако на городских форумах еще можно найти ностальгические воспоминания о зеленых троллейбусах-«огурцах», поездках в школу и на работу и, конечно, о бесконечных поломках (со времен Тырманда ничего не изменилось) — отваливающихся «рогах» и шуме двигателей. Житель района Мокотув Кшиштоф Рудзиньский вспоминает:

В детстве то, что такой большой троллейбус так тихо ездит, производило на меня огромное впечатление. Мне нравилось, что, по сравнению с автобусами, в троллейбусах так много места. Выглядели они тоже «элегантнее». Большим недостатком было то, что у них отваливались «рога». Зато как зрелищно это выглядело со стороны! Блеск, дым и эффектно падающая штанга! Дальше начинался очень интересный (прежде всего для меня и моих друзей) процесс возвращения токоприемника на место. Этим занимался машинист, чей авторитет в наших глазах возрастал невероятно.

Троллейбусное возрождение продлилось недолго. После политической трансформации в стране начался очередной экономический кризис: денег на содержание трамвайных линий не хватало, было недостаточно запчастей, мало водителей. В первой половине девяностых по улицам Варшавы ездили уже сильно одряхлевшие троллейбусы. А в 1995 году открылось метро, и троллейбусы стали совсем не нужны.

Последние троллейбусы в 2001 году были проданы по цене металлолома. Все еще работающие вагоны отправили в Люблин, где, возможно, они ездят до сих пор. Некоторые вагоны попали к коллекционерам ретро-транспорта.

Последняя варшавская троллейбусная линия была закрыта 31 августа 1995 года. По воспоминаниям пассажиров, никаких торжеств по этому случаю не было, но событие вызвало у публики большой интерес.

А что дальше? Переживут ли варшавские троллейбусы очередное возрождение (в 2016 году городские власти вновь задумывались о реанимации этого вида транспорта — правда, дальше рассуждений дело не пошло), или метро, трамваев и автобусов достаточно, чтобы с удобством перемещаться по польской столице? Время покажет.

Язык Russian